• Editor

Daihatsu Bekali New Sirion dengan Girboks CVT, Bagaimana Rasa Berkendaranya?

Daihatsu New Sirion hadir dengan penyempurnaan utama pada sistem transmisi D-CVT.
  • Daihatsu hanya menawarkan New Sirion dengan transmisi CVT saja

OTOPLUS-ONLINE I Daihatsu New Sirion yang diluncurkan 2 Juni 2022 hadir dengan penyempurnaan utama pada sistem transmisi. New Sirion kini dibekali girboks CVT, dinamai D-CVT yang menjanjikan rasa berkendara lebih halus dan efisien.


Daihatsu New Sirion dipasarkan dengan harga OTR Jakarta Rp 227.600.000 (X CVT) dan Rp 236.800.000 (R CVT). Pricing tersebut jelas-jelas memepet banderol Honda Brio RS yang dijual dengan harga OTR Jakarta Rp 227.100.000 (RS CVT) dan 236.900.000 (RS Urbanite CVT).


Bagaimana rasa berkendara New Sirion dengan girboks CVT?


Desain dan Pilihan Warna

  • New Sirion merupakan facelift dari Sirion generasi ketiga

Kita ulas dulu perubahan tampilan yang terkesan minor. Sejatinya New Sirion merupakan facelift dari Sirion generasi ketiga yang pernah OTOPLUS-ONLINE tes dua tahun yang lalu. Hatchback ini didatangnya secara utuh dari pabrik Perodua di Rawang, Malaysia.

  • Haluan mendapatkan gril dan bumper baru dengan headlight kini mengandalkan LED

  • Sideskirt yang oleh Daihatsu dinamai sidestone guard hanya ada di varian R

  • Buritan mendapatkan bumper baru dengan tail light LED

Untuk varian R, Daihatsu melengkapi New Sirion dengan front aerokit, sidestone guard dan rear blackout license plat area. Desainnya sedikit berubah dibandingkan model 2020 untuk menyesuaikan segmen pasar millenial yang diincarnya. Sedangkan varian X tampil polos tanpa imbuhan perangkat aero kit.

  • Spion dicat hitam

  • Pelek 15 inci dengan ban 185/55R15 sama dengan sebelumnya begitu juga desainnya

New Sirion ditawarkan dalam 5 pilihan warna mainstream yakni Glittering Silver Metallic, Icy White Solid, Glittering Grey Metallic, Electric Blue Metallic dan Lava Red Metallic seperti unit tes ini.


Kabin Lega dengan Jok Pintar

  • Dimensi tak berubah dari sebelumnya

Membandingkan dimensi, kalau dibandingkan Honda Brio RS yang dimensi panjangnya 3.815 mm, New Sirion lebih panjang 80 mm. Sementara untuk lebar New Sirion lebih mekar 55 mm dari Brio RS yang 1.680 mm.

  • Desain setir berubah, terlihat lebih mahal. Tetap dibekali audio & phone switch dan berlapis kulit yang nyaman digenggam

  • Head unit ala tablet touchscreen dibekali fitur Mirrorlink

Kalau tinggi, New Sirion lebih jangkung 40 mm dari Brio RS yang hanya 1.485 mm. Jadi saat masuk ke kabin New Sirion, terasa lebih lega dan nyaman.

  • Jok belakang memadai diisi 3 penumpang dewasa

  • Airbag samping di sisi jok depan

  • Dudukan ISOFIX untuk pengait child seat

Memaksimalkan kelebihan itu, Daihatsu membekali New Sirion dengan jok yang tak hanya ergonomis tapi menawarkan fungsional tinggi, di antaranya dapat diubah jadi sofa (Sofa Mode) seperti halnya di Daihatsi All New Xenia.

  • Seat pocket untuk menyelipkan ponsel atau dompet dengan USB port di dekatnya

  • Anti snatch hook di sisi bangku penumpang depan

Caranya majukan jok depan secara maksimal lalu rebahkan sandarannya hingga posisi sandaran sejajar dengan tatakan duduk jok belakang. Asyiknya lagi, sandaran jok belakang masih bisa direbahkan meski sedikit.

  • Sepasang shopping hook diletakkan di punggung jok depan

  • Dinding cup holder terlalu rendah, botol air mineral akan mudah terjatuh

Kelebihan lain jok belakang masih memungkinkan diisi 3 orang penumpang lantaran dimensi lebarnya memadai.

  • Scuff plate tak hanya di depan tapi juga belakang

Kelebihan lain dari jok-joknya, Daihatsu tak membiarkan sisi-sisi jok khususnya jok depan menganggur. Di masing-masing sandaran jok depan ditanam shopping hook alias cantelan berkekuatan 3 kg untuk menemani back seat pocket.

  • Bagasi bisa dijejali dua buah koper berukuran 25 liter

  • Roda serep full size

Sementara di sisi jok depan bagian dalam ada sepasang kantong yang pas digunakan untuk menyimpan ponsel. Terdapat USB charging port di sisi jok pengemudi dan anti snatch hook di sisi jok penumpang depan.


Impresi Berkendara

  • Dengan CVT, karakternya jadi smooth, lebih nyaman dipakai jalan santai

Untuk posisi mengemudi, karakter suspensi dan pengendaliannya terasa tak berbeda dari All New Sirion sebelumnya. Ulasan lengkapnya silakan klik link berikut:


Baca juga: Driving Impression All New Sirion: Harga Paling Murah Dengan Fitur Paling Lengkap


  • New Sirion kini hanya tersedia dalam varian bertransmisi D-CVT

Bahasan kami fokuskan pada aplikasi girboks CVT terhadap rasa berkendaranya. Oh ya, New Sirion masih menggunakan mesin berkode 1NR-VE yang sama dengan sebelumnya.

  • Instrument meter dengan welcome animation

  • Dibekali fitur Ionizer untuk menjaga kualitas udara kabin selalu bersih

Bedanya saat dikawinkan dengan transmisi otomatis konvensional 4 percepatan karakternya agresif terutama, di putaran bawah dan menengah maka dengan CVT karakternya jadi smooth. Lebih nyaman dipakai jalan santai.

  • Headlight mengandalkan LED

  • Tail light juga LED

  • Ada fitur auto headlight

Kelebihan lain pada mode Normal, putaran mesin selalu dijaga rendah, di bawah 2.000 rpm. Tentu saja berimbas pada meningkatnya efisiensi BBM.


Dari pengetesan kami dengan gaya berkendara normal di jalanan kota Surabaya, konsumsi BBM-nya ada di kisaran 12,8 km/liter. Lebih irit hingga 1 km/liter dibandingkan saat memakai girboks TC (Torque Converter).

  • Karakter suspensinya cenderung kaku menyesuaikan tipikal jalan di Malaysia

Jika ingin karakternya beralih sedikit agresif, aktifkan mode Sport dengan menekan tombol di sisi kanan shiftknob. Pada mode ini putaran mesin seakan ditahan pada putaran lebih tinggi, mendekati puncak torsinya di 4.200 rpm. Putaran mesin seakan tertahan di kisaran 3.000-3.500 rpm dan membuat performanya terasa lebih sigap.


Baca juga: Test Drive All New Terios IDS 2022: Apa Saja Pengembangan yang Dilakukan Daihatsu?


Pengembangan lain yang diterapkan Daihatsu pada New Sirion melengkapi penggunaan CVT adalah ditanamnya fitur Eco Idle yang akan mematikan mesin saat berhenti sesaat di antrian. Jadi begitu ada di antrean, injak kuat pedal rem maka mesin akan mati.

  • Mesin 1NR-VE yang irit BBM, easy maintenance dan telah terbukti handal dipakai di Xenia

Mesin akan otomatis hidup ketika pedal rem dilepas, tuas transmisi dipindah ke posisi netral atau ECU secara otomatis memerintahkan mesin untuk hidup guna mengisi kembali daya baterai. Itu umumnya terjadi jika waktu berhenti lebih dari 30 detik.

  • Baterai khusus untuk mendukung fitur Eco Idle

Fitur ini dapat dinonaktifkan tapi menurut kami justru itu yang menjadi keunggulannya kenapa harus dimatikan toh imbasnya pada peningkatan efisiensi BBM cukup signifikan.

  • Visual yang ditampilkan kamera mundur cukup jernih meski penempatannya terlalu ke bawah

Sayangnya fitur ASA (Advance Safety Assist) yang meliputi Adaptive Cruise Control, Pre Collision Warning, Pre Collision Braking, Front Departure Alert, Pedal Misoperation Control dan Lane Departure Warning tidak disertakan lantaran dipastikan akan membuat harganya tak lagi kompetitif.


Kesimpulan

Dengan CVT, New Sirion tak hanya jadi lebih menyenangkan dikendarai tapi juga lebih efisien

dan praktis. Pengembangan itu melengkapi berbagai kelebihan yang ditawarkan Sirion

sebelumnya seperti kabin yang lega, fitur lengkap dengan fleksibilitas tinggi.


Baca juga: Jajal Langsung All New Xenia Tipe 1.5 R CVT ADS dan 1.3 R MT ADS


Sejatinya Daihatsu masih dapat menyempurnakan New Sirion dengan menambahkan fitur

telescopic steering, cruise control dan menyesuaikan karakter suspensi dengan kondisi jalan

Indonesia agar jadi lebih empuk bantingannya.


Anyway, hatchback ini jelas layak dipertimbangkan mengingat satu-satunya kompetitor di kelas

ini yaitu Honda Brio RS punya kabin lebih kecil dan fitur lebih pelit.


Teks dan Foto: Nugroho Sakri Yunarto